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貓空纜車T16基柱掏空，台北市政府荒唐的開發案再添一筆，但環保團體開記者會指出，其實早在2000年、2002年市政府委託工研院所做的「台北市一千分之一地質災害分布圖」，到今年中央地質調查所的「都會區周邊地質災害潛勢圖」，早已標示貓纜位於地滑的高潛勢區。蠻野心足生態協會林子凌說：「貓空纜車有的弊端北投纜車都有，而且更嚴重，北纜沿線多數的墩柱跟站體全部都在弧形地滑區跟潛移土石流區，貓纜規避環評沒有做水土保持，北纜更離譜，甚至還被自己的水利局開罰6萬元。」
北投纜車已在10月市府審查完畢後送交陽明山國家公園管理處審查，但與貓纜雷同的是，早在2005年12月的「基地地質鑽探調查工作報告書」就指出墩柱與廠站都在高危險地質滑動區，其中有4墩柱位極弱岩、12墩柱在甚弱岩、3墩柱在弱岩、一墩柱高度風化、一墩柱完全風化。林子淩表示，這份地質報告廠商沒有讀過，在依據國家公園法需環境影響報告的情況下，廠商才勉為其難的公開。
環評法規定，開發面積超過10公頃或挖填土方逾10萬立方公尺就要環評，北纜承包商儷山林公司提供的「北投線空中纜車計劃」上指出開發面積為 9.5556公頃，就是漏列了北纜山下站外的基地面積。蠻野專任律師陳柏舟解釋，建築法規範的基地面積包含建築面積和法定空地，但是北市府故意以北纜的建築面積做為基地面積，所以得以規避10公頃要環評的規定。
八頭里仁協會主委同時也是中央大學土木系副教授的陳慧慈強調，甚至是儷山林提供的開發面積9.5556公頃數字都加錯，他和社區人士依照計畫資料加總的結果其實是9.8756公頃，「連數字的錯誤環保署都沒看出問題？」陳慧慈生氣的說。此外，2004年儷山林提供的挖填土方總量為784098立方公尺，含支柱基礎挖填土方為41664立方公尺；至2007年支柱數量從35支減為24支，挖填總量小幅度增加為88637立方公尺。
陳慧慈也以土木專業質疑北纜墩柱施工設計的草率，北投溫泉酸鹼值度PH1.4高於日本箱根溫泉的PH2.5，墩柱卻用一般住宅用的第一型波特蘭水泥，這要如何抵抗溫泉硫磺氣的酸性侵蝕？再者，土木基柱工程以平地來說，地底下樁基柱至少是上面高度的三分之一，可是在弱化岩層的北纜墩柱都是剛好三分一或者小於三分之一，遑論這些基柱很多都蓋在承載力比平地還弱的山坡地。
接受這些數字做出免環評決定的正是當時擔任環保署長的郝龍斌，陳柏舟表示，2001年3月30日台北市政府特地發文環保署，問環保署開發面積 9.556公頃以及遊憩設施名目是否要環評，但是這些都是北市府自己可以判斷的東西，陳柏舟說：「北市府把這些數據和環評法自己拿來翻一翻就知道了啊！幹麻問環保署？這個函根本是此地無銀三百兩，故意要弄一張環保署免環評的證明！」
林子凌質問：「當初的郝署長現在的郝市長，您在擔任環保署是欠缺專業呢，還是您就是共犯？目前看來在郝市長任內積極推動，很明確我們可以說郝市長您是共犯。」對此，環保團體將提出刑事告發狀，控告台北市政府與相關承辦人員偽造文書。
延伸閱讀：
北投纜車問題說明投影片(台北市北投八頭里仁協會提供)
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