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台北縣政府計劃在淡水地區興建「淡水河北側沿河平面道路」（簡稱淡北道路），引發環保團體和沿線居民的反彈，31日上午召開記者會表示，「這條道路」緊鄰紅樹林自然保留區，除了有影響紅樹林生態的疑慮，也會造成原有自行車道充斥汽車廢氣，更讓台北地區唯一僅存的淡水河岸美景消失殆盡。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣表示，台北縣政府將八年前被環評否決的淡水河環河快速道路，以「淡水河北側沿河平面道路」的名稱借屍還魂，除了長度縮短、路線稍作變更，但本質不變的就是，淡北道路是一條破壞景觀生態的沿河快速道路。
事實上，2000年環環評會否決了交通部公路總局提出的「淡水河北側沿河快速道路」的第一期計劃，讓總長12.8公里，原本預計打通西濱快速道路和洲美快速道路的「淡北快」胎死腹中。不過與蘇花「高」變蘇花「替」如出一轍，台縣府默默的將當年公路局壯志未竟的「淡北快」，以「淡水河北側沿河『平面』道路」之名重新借屍還魂，總長度也縮短為4.7公里，企圖規避興建「快速道路」需環評、興建高架路橋5公里以上需環評的法律限制。
淡北道路與淡北「快速」道路之比較表（資料來源：北縣水利局小胖）
荒野保護協會保育部主任周東漢認為，興建快速道路絕對不是解決交通壅塞問題的唯一方法，他建議縣府先檢討台2線的號誌燈規劃是否有問題，先把真正的問題癥結點找出來，而不是動輒大興土木興建破壞環境的快速道路。周東漢表示，台北縣長周錫瑋在公開場合大談節能減炭、綠色運輸，但另一方面卻又推動淡北道路這條鼓勵民眾使用汽車的快速道路，「周縣長這樣的行為不是在自打嘴巴嗎？」周東漢這樣說道。
台北市野鳥學會代表何一先表示，台北縣長周錫瑋曾為丹頂鶴而取消興建金山鄉的道路，但是淡北道路貼近紅樹林自然保留區最近距離卻只有兩公尺不到，不禁讓人質疑北縣府對保育的心態到底是不是玩真的。何一先也強調，農委會、環保署都對這條路都曾表達不支持的立場，不懂為何縣府還是執意要興建？
收復街道聯盟代表何嘉文表示，淡北道路將嚴重影響原有的自行車道，讓自行車騎士未來只能呼吸汽車排放的髒空氣，而原本視線所及的淡水河美景也會被快速道路給阻擋。她氣的大罵：「佔據馬路的汽車叫路霸、佔據美景的道路就是天空霸！」台灣生態登山學校副秘書長游麗花則指出，台灣的道路開拓都以車為本，所以造成蓋馬路壞環境的惡果，她希望縣府能夠用以人為本的思維來看待淡北道路爭議。
住在淡水幾十年的反淡北道路聯盟總召集人鍾基忠自豪地表示，淡水河沿岸的美景絕對是世界一流，可是政府卻不知利用發展觀光，反而蓋起破壞美景的快速道路真是讓居民痛心。他也指出，淡北道路的將使竹圍當地缺乏公園綠地的狀況雪上加霜；況且沿線還經過圓山文化的遺跡，有可能會破壞珍貴的文化資產；更由於興建道路需要將地基墊高，將影響竹圍地區排水使竹圍地區淹大水。
崔愫欣拿著縣府的資料指出，北縣府為了回應外界對「這條道路」是快速道路的質疑，所以強調淡北道路完工後的速限將只有50公里，然而如果速限只有50的情況下，縣府承認只能將行車時間從原先的12分鐘縮減為5分鐘。崔愫欣質疑：「為了省7分鐘而花40億大興土木，這樣真的值得嗎？」
也許，近日被周刊爆料陷入收賄疑雲的縣長周錫瑋真該好好想想，為何近幾年北部重大的社會運動事件都跟台北縣政府有關，從樂生、溪洲、三鶯、到淡北道路。巧的是這次淡北道路的承辦單位，就是今年二月底對三鶯部落痛下殺手的水利局，而另一個巧合則是承包淡北道路工程設計的工程顧問公司，正是偽造樂生療養院地質資料的世曦工程顧問公司。
「淡北道路」工程路線規劃說明簡報（資料來源：世曦工程顧問公司）
延伸閱讀：
反淡北道路聯盟
反淡北道路網路連署
2000年遭環評否決之「淡水河北側沿河快速道路」計劃路線圖（資料來源：環保署環評書類綜合查詢系統）
「借屍還魂」又一招 淡水河北側「平面道路」（環境資訊中心 陳誼芩特稿）
開發行為應實施環境影響評估細目及範圍認定標準
「淡水河北側沿河平面道路」3D路線模擬（反淡北道路聯盟製作）
7月12日說明會影像
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